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混凝土泵的世界發展史及國內應用

  混凝土輸送泵至今已經有近一百年的歷史,1907年法國就開始研究混凝土輸送泵,有人獲得專利權。此后,與1913年在美國亦有人獲得專利權,并制造出第一臺混凝土輸送泵,但經過試運轉后即擱置,未得到應用。1927年法國的費利茨海爾又設計制造了混凝土輸送泵,并第一次獲得成功的應用。至1930年,德國制造了了立式單缸球閥活塞泵。這種泵是靠曲軸和搖桿傳動,又是立式單缸,所以工作性能較差。此后,荷蘭人庫依曼在上述基礎上進行了很大的改進,在1932年成功的將立式改為臥式,并設計了庫依曼型混凝土輸送泵。這種泵有一個臥式缸及兩個聯桿操作聯動的旋轉閥,它成功地解決了混凝土輸送泵的構造原理問題,大大提高了工作的可靠性。至今,許多混凝土輸送泵仍然保持了這種設計的基本特點,只是在動力機構和閥門方面進行了改進。由于庫依曼型混凝土輸送泵的結構合理,工作可靠,當時德國德托克里特,法國的愛爾馬克,美國的欽貝爾特和英國混凝土泵公司都曾獲得特許證,可以制造和銷售該泵。

  1932年蘇聯的列寧格勒工業大學還制造了雙缸隔膜式混凝土輸送泵午夜免费啪视频在线,曾在莫斯科運河工程中應用,由于有許多缺點,未能得到進一步的發展。在庫依曼型混凝土輸送泵的基礎上,30年代荷蘭、英國、德國、法國、蘇聯和美國都曾陸續制造了各種臥式的機械活塞泵,在混凝土工程施工中也開始陸續得到應用,但直至第二次世界大戰,混凝土輸送泵仍處于小規模得試用階段。

  第二次世界大戰后,各國陸續開展經濟恢復工作,建筑工程規模日益擴大,機械式混凝土輸送泵的銷路較好,應用也日益增多。50年代中期,聯邦德國的托克里特公司首先發展了以水為工作介質的混凝土輸送泵,這使得混凝土輸送泵進入了一個新的發展階段。1959年,聯邦德國施維因公司生產了第一臺全液壓混凝土輸送泵,它是用油作為工作介質驅動活塞和閥門來工作的。液壓式混凝土輸送泵功率大、排量大、輸送距離遠,可做到無極調節,混凝土輸送泵的活塞還可以逆向運動,減小了堵塞的可能性,因而在混凝土輸送泵的設計制造和泵送技術上日趨完善。此后,為了提高混凝土輸送泵的機動性,60年代中期又研制了混凝土輸送泵車,使得混凝土輸送泵由固定式發展為車載式,同時為了使混凝土的澆筑更加方便,在混凝土輸送泵車上增加了可回轉伸縮的步料桿,大大增加了混凝土輸送泵的機動靈活性。

  在我國,50年代就曾從國外引進過混凝土輸送泵,如武漢長江大橋施工中曾使用過蘇聯的252型混凝土輸送泵,由于當時條件不充分,連續出現故障,沒有引起施工單位的重視。60年代初,上海重型機械廠,曾仿制過蘇C-284型排量為每小時40立方米的固定泵,但未能推廣應用。1972年建筑機械研究所與沈陽振動器廠合作進行混凝土輸送泵的研制工作,與1973年試制成功排量為每小時8立方米的HB-8型固定活塞式混凝土輸送泵,后來又研制了HB-15型雙缸液壓活塞混凝土輸送泵,未能投入生產,等等。諸如上述,在60年代至80年代初有許多廠家都通過仿制、自主開發和結合國外技術的方式,制造出了各種排量,工作方式的混凝土輸送泵,有的還通過了國家鑒定,卻都未能得到廣泛應用。

  直到1982年湖北建筑機械廠與日本石川島播磨重工業會社合作,引進了IPF-85B型混凝土輸送泵車,自主研制了HBT-60拖式混凝土輸送泵,在通過國家級技術鑒定,進行批量生產,大量投放市場后才結束了我混凝土輸送泵業一頁空白的局面。

  我國混凝土輸送泵在施工工程中大規模應用是在1979年上海寶山鋼鐵總廠工程開始,寶鋼工程從日本三菱重工引進DC-S115B混凝土輸送泵車,并配以6立方米的混凝土運輸攪拌車,在各種大型鋼筋混凝土基礎和其它工程上廣泛應用,取得較好的效果,并累計了較豐富的經驗。此后,南京金陵飯店用德國施維因公司德PB550-HDD15混凝土輸送泵車進行了高達108米的高層建筑混凝土施工,效果良好。接著上海賓館、聯誼大廈、北京地鐵等各大工程都成功地應用了混凝土輸送泵,大大推廣了使用混凝土輸送泵進行建筑行業混凝土施工先進方法。

午夜免费啪视频在线   時下已經進入了21世紀,混凝土輸送泵(車)的發展也突飛猛進,國內此類產品型譜和生產企業不斷增加,產品性能、質量都在迅速提升。混凝土輸送泵(車)規格更全,檔更高,泵車布料臂架朝更長的方向發展,由過去的37m占主流,逐步過渡到42~45m為主,47~56m同樣受到市場青睞。隨著工程進度的加快,泵送排量也有增大的要求,過去排量在60~80m3/h的占60%左右,現在排量要求80~120m3/h的工程越來越多。液壓系統向集成方向發展,普遍采用開式系統及恒功率控制,特別是大流量的泵,開式系統具有油溫低、可靠性高、維修方便等諸多優勢。同時,全液壓控制技術、計算機控制技術取得了突破性進展。在今后混凝土輸送泵還要從更多的方面發展,諸如提高設備的節能、環保性能、進一步重視混凝土泵可靠性的研究等等。


 

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